بسعر ما قبل البيع من 23 إلى 28 ألف يوان، حددت فانغتشينغ S ثلاثة تكوينات: نسخة الدفع الخلفي بقدرة منخفضة وعالية ونسخة الدفع الرباعي، بينما حددت نسخة GT فقط نسخة الدفع الخلفي بقدرة عالية ونسخة الدفع الرباعي، ليصبح المجموع 5 تكوينات متاحة للاختيار.

إذا أمكن رفع مدى القيادة الكهربائية البحتة إلى أكثر من 800 كيلومتر، فإن فانغتشينغ S & GT تبدو وكأنها وُلدت لمنافسة شاومي SU7، فكلا النسختين أطول قليلاً من حيث الهيكل الكامل، وقاعدة العجلات أقصر بـ 40 مم، وإخراج الدفع الكهربائي أضعف قليلاً، ووزن السيارة الجاهزة متقارب، ومواصفات العجلات الأمامية لكلتيهما 245/45R19، وكلتاهما تتمتعان بخصائص السيارات الرياضية، مما يثير الخيال بشكل طبيعي، بالإضافة إلى وجود منافسين آخرين في نفس الفئة السعرية مثل تشيتشينغ GT7 وغيرها، حتى تيسلا Model 3 بدأت بالعروض الترويجية، فالضغط على شاومي SU7 كبير حقاً!

بالنظر إلى بيانات المبيعات لنصف العام الأخير المنشورة على أحد مواقع السيارات الرأسية، سواء كانت شاومي SU7 أو شاومي YU7، فإن منحنيات المبيعات لنصف العام الأخير تستحق الحذر، فمهما كان بإمكانها تقديم قيمة عاطفية لا بديل عنها للعملاء المستهدفين، إلا أنها لا تستطيع مقاومة الملل البصري، وإطلاق سلسلة بنغتشينغ قد يكون أيضاً لتوسيع مجموعة المنتجات بشكل أكبر لمواجهة الركود المحتمل في السوق مستقبلاً، حالياً تتمتع منتجات سلسلة بنغتشينغ بشعبية عالية، ونأمل أن تحقق N90 وN70 مبيعات قوية، لتعزيز تنافسية شاومي للسيارات ومكانتها في السوق بشكل مستمر.

شاركت مؤخراً في فعالية "يوم حلبة تعديل فانغتشينغ باو"، وحصلت على تجربة قريبة مع فانغتشينغ باو S، لكن بسبب ارتباط الأمر بالسرية لا يمكنني نشر المحتوى المتعلق بذلك الآن، لذا سأتحدث أولاً عن المعلومات المتداولة على الإنترنت بخصوص فانغتشينغ باو S & GT والمنافسين، فكلاهما سيارات رياضية متوسطة إلى كبيرة الحجم، وشاومي SU7 الرائجة حالياً في السوق هي بالتأكيد أحد المنافسين الأقوياء، اخترنا نسخة فانغتشينغ باو S GT ذات الدفع الرباعي بسعر ما قبل البيع 28 ألف يوان (المشار إليها فيما يلي بـ فانغتشينغ باو S GT) ونسخة شاومي SU7 ذات الدفع الرباعي Max بسعر التوجيه 30.39 ألف يوان (المشار إليها فيما يلي بـ شاومي SU7) للمقارنة، لنرى هل لدى فانغتشينغ S GT في فئة 30 ألف يوان القدرة على منافسة شاومي SU7.

【المعايير الأساسية】

من حيث أبعاد الهيكل، يبلغ طول فانغتشينغ S GT أطول بـ 28 مم من شاومي SU7، لكن قاعدة العجلات أقصر بـ 40 مم، ورغم أن 40 مم من مساحة الركبة تعتبر كبيرة جداً، إلا أنه من منظور معظم المستهلكين ذوي القامة المتوسطة في الصين، فإن المساحة الأمامية والخلفية لكلا الطرازين تعتبر واسعة ومريحة نسبياً.

بالإضافة إلى ذلك، ارتفاع هيكل فانغتشينغ باو S GT أعلى مقارنة بشاومي SU7، مما قد يمنحه ميزة طفيفة في ارتفاع المساحة الداخلية، لكن هذا يتوقف أيضاً على إعدادات ارتفاع المقاعد وسماكة الوسائد.

أميل شخصياً إلى تحديد فئة السيارة بناءً على قاعدة العجلات، لذا من الناحية الشخصية أميل إلى أن فئة فانغتشينغ S GT أقل قليلاً، وبالتالي فإن فرق السعر الذي يتجاوز 20 ألف يوان يعتبر طبيعياً.

ذكرت في البداية "إذا أمكن رفع مدى القيادة الكهربائية البحتة إلى أكثر من 800 كيلومتر"، لماذا قلت هذه الجملة؟

من ناحية، لا توجد حالياً معلومات متعلقة بفانغتشينغ باو S GT على الإنترنت؛

ومن ناحية أخرى، بالرجوع إلى هان EV 705km نسخة الشحن السريع زونرونغ، يبلغ مدى القيادة الكهربائية البحتة وفق معيار CLTC 705 كيلومتر؛

هان L EV 601 نسخة الدفع الرباعي، يبلغ مدى القيادة الكهربائية البحتة وفق معيار CLTC 601 كيلومتر فقط؛

لكن بالنظر إلى المبيعات الشهرية لهان EV خلال نصف العام الأخير، كان أفضل رقم في يوليو بمبيعات شهرية بلغت 2533 سيارة فقط؛

مبيعات هان L EV أيضاً لم تكن مرضية، وأعتقد أن السبب الأرجح هو أن مدى القيادة الكهربائية البحتة غير كافٍ.

من الصورة أعلاه يبدو أن هان EV الكبيرة تقدم مدى قيادة كهربائية بحتة يبلغ 880 كيلومتراً، أولاً آمل أن تحقق هان EV الكبيرة مبيعات قوية، فبالعودة إلى تلك السنوات في فئة سيارات الطاقة الجديدة بسعر 200 ألف يوان، كانت هان EV وهان DM تحققان مبيعات تتجاوز عشرة آلاف شهرياً لفترة طويلة.

الآن قد تكون المبيعات تأثرت بكثرة المنافسين وتراجعت بشكل كبير، لكن كشخص يعمل في المجال وتقييمه لقوة منتجات عائلة هان، فإن الأبعاد الأخرى تعتبر متفوقة نسبياً، فقط مدى القيادة الكهربائية البحتة أقصر نسبياً، وأعتقد أن ضعف المبيعات قد يكون مرتبطاً بشكل مباشر بهذا؛

أو ربما فكرت الشركة المصنعة في ذلك أيضاً، لذا رفعت نسخة الدفع الرباعي من هان EV الكبيرة مدى القيادة الكهربائية البحتة مباشرة إلى 880 كيلومتراً، بالإضافة إلى ميزة القيمة مقابل السعر التي يجلبها المستوى الأعلى، ينبغي القول إنها تمتلك القدرة على "العودة بقوة".

لذلك، قلت، أو بالأحرى آمل، أن فانغتشينغ S GT يجب أيضاً أن ترفع مدى القيادة الكهربائية البحتة إلى أكثر من 800 كيلومتر، عندها فقط يمكن إعجاب المزيد من العملاء المستهدفين وتحقيق أداء سوقي لافت.

بالطبع من منظور مهندسي الشركة المصنعة، بما أنها تمتلك قدرة "الشحن الجيد في 5 دقائق والامتلاء في 9 دقائق"، فلا حاجة فعلاً لحمل بطارية أكبر والتنقل بها، لكن من منظور المستهلك، هل توجد محطات شحن سريع في المحيط، وهل يمكن لشبكة الشحن الخارجية تحقيق تأثير الشحن السريع، كل هذه مخاوف، بالإضافة إلى أن سعر هان L EV مثلاً ليس أرخص من شاومي SU7، بالطبع يصبح مدى القيادة الكهربائية البحتة الأطول ميزة تنافسية.

لذا، هل ستنتصر فانغتشينغ باو S GT في هذه المعركة الصعبة، لا يعتمد فقط على "تقنية الشحن السريع من BYD + محطات الشحن السريع"، ونظام القيادة المساعدة عين الإله التي تتحسن باستمرار، بل أيضاً على ما إذا كان مدى القيادة الكهربائية البحتة طويلاً بما فيه الكفاية.

【نظام الدفع ونقل الحركة】

من حيث إخراج الطاقة، تبلغ القدرة الإجمالية لإخراج الدفع الكهربائي في شاومي SU7 508 كيلوواط، والعزم الإجمالي 866 نيوتن·متر؛ حالياً يقدم أحد مواقع السيارات الرأسية القدرة الإجمالية لإخراج الدفع الكهربائي لفانغتشينغ S GT بـ 490 كيلوواط، دون بيانات عن العزم الإجمالي.

لكن فيما يتعلق بتقنية المحرك والبطارية والتحكم الإلكتروني، أعتقد أنه لا ينبغي لأحد أن يعتقد أن BYD أقل من شاومي للسيارات، فمحرك 30000 دورة في الدقيقة ينبغي أن تكون BYD سباقة فيه، بالإضافة إلى بطارية الشفرة الجيل الثاني ومنصة 1000 فولت عالية الجهد، لذا حتى لو كان هناك فرق طفيف في التسارع من 0 إلى 100 لكلا السيارتين، بناءً على فرق السعر الذي يتجاوز 20 ألف يوان بين الطرازين، أعتقد أن معظم العملاء المستهدفين سيتفهمون ذلك.

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن مواصفات العجلات الأمامية لفانغتشينغ باو S GT مطابقة لشاومي SU7، وكلاهما 245/45R19؛ مواصفات العجلات الخلفية لشاومي SU7 هي 265/45R19، بينما مواصفات العجلات الخلفية لفانغتشينغ باو S GT لا تزال 245/45R19.

لا أعرف ما إذا كانت فانغتشينغ باو S GT ستوفر إطارات اختيارية بعد طرحها في السوق، فبعد كل شيء هناك فرق سعر يتجاوز 20 ألف يوان، ولو أمكن إكمال الأجهزة المتعلقة بأداء القيادة أو تجاوزها، عندها فقط تصبح هذه المنافسة أكثر إثارة.

【بطارية الطاقة】

شاومي SU7 مزودة ببطارية ليثيوم ثلاثية من كاتل، سعة بطارية الطاقة 101.7 كيلوواط·ساعة، معدل الشحن 5.2C، وقت الشحن في نطاق الشحن الفعال من 10% إلى 80% يبلغ 12 دقيقة فقط.

من المتوقع أن تستخدم فانغتشينغ باو S GT بطارية الشفرة الجيل الثاني، ومن المتوقع أيضاً أن تحقق "الشحن الجيد في 5 دقائق والامتلاء في 9 دقائق"، ويفترض أن تكون سرعة الشحن والتزويد بالطاقة لديها متفوقة قليلاً، ما رأيك؟

الخلاصة:

لم أعثر ميدانياً مؤخراً على سيارة فانغتشينغ S GT للعرض، لذا أحضرت الصور الرسمية، فمظهر الجزء الخلفي لنسخة GT لا يزال أنيقاً بما فيه الكفاية.

سبق أن قدمت صور مقارنة لمقدمة وجانب السيارتين، ومن منظور ذوقي الجمالي، مستوى الجمال لكليهما متطابق أساساً، ورغم أن فانغتشينغ S GT قد لا تتمكن من تقديم قيمة عاطفية لا بديل عنها للعملاء المستهدفين، لكن الواثق يمتلك قلباً قوياً ولا يحتاج إلى مساعدة الأشياء الخارجية، أليس كذلك؟

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن فانغتشينغ S مزودة بباب خلفي من نوع هاتشباك، لذا فهي تتمتع بميزة طفيفة في سهولة التحميل مقارنة بشاومي SU7، وميزة التحميل في نسخة فانغتشينغ S GT لا تحتاج إلى ذكر.

سواء كانت نسخة السفر أو نسخة شوتينغ بريك، في عصر سيارات الطاقة الجديدة، يمكن للمستهلكين الصينيين الاستمتاع بنسخ السفر التي كانت باهظة الثمن في عصر سيارات الوقود.

بكلمة واحدة، هل تعلم كم كان سعر نسخة الواغون من مازدا 6 في ذلك الوقت؟

إذا كنت تعلم، أعتقد أنك ستعتبر سعر نسخة فانغتشينغ S GT ذات الدفع الرباعي البالغ 28 ألف يوان مناسباً تماماً، خاصة مع المزيد من التجهيزات الوظيفية الغنية، وأداء تسارع أفضل، وتقنية دمج البطارية مع الهيكل بصلابة عالية ومقاومة للالتواء، وما ينتج عن ذلك من أداء قيادة وتحكم أفضل...

مستهلكو السيارات اليوم أكثر حظاً!

ملاحظة: بعض الصور والبيانات في المقال مصدرها الإنترنت، تُحذف عند الانتهاك! كُتب المقال بشكل ارتجالي دون مراجعة، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!