مؤخراً، خضتُ تجربة معمّقة لسيارة SAIC Audi E5 Sportback، وهي سيارة لم يمضِ على طرحها سوى بضعة أشهر، وقد حصلت على لقب "سيارة العام" من عدة منصات مؤثرة (منها جائزة CCOY "أوسكار السيارات" لسيارة العام في الصين، وسيارة العام على Weibo وغيرها)، ما جعلني أدرك حقاً مدى جدية العلامات التجارية الفاخرة التقليدية في مجال الكهربة — فهي لا تعتمد على العاطفة لبناء الضجة، بل تقدّم بأداء منتج ملموس إجابةً تتوافق مع احتياجات الاستخدام اليومي. خصوصاً خلال فترة استخدام السيارة في الشتاء، من مدى القيادة في درجات الحرارة المنخفضة إلى التحكم في الطرق الثلجية، وصولاً إلى استقرار نظام المعلومات الترفيهي وأنظمة المساعدة، كان أداء هذه السيارة مثيراً للإعجاب، مما منحني فهماً أكثر تحديداً للسيارات الكهربائية الفاخرة. اليوم سأتحدث معكم انطلاقاً من تجربتي الشخصية في القيادة عن الأداء الفعلي لهذه السيارة.
شكل الهيكل هو أحد أبرز خصائص هذه السيارة، إذ يجمع بين خطوط السقف المنحدرة الكلاسيكية لسيارات الكوبيه والمؤخرة العملية لسيارات الواغن، مما يخلق أسلوباً crossover فريداً. أبعاد الهيكل هي 4881 ملم طولاً و1960 ملم عرضاً و1479 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات تبلغ 2950 ملم، ووضعية الهيكل المنخفضة تمنحه مظهراً رياضياً، مع تأثير بصري ممتد عند القيادة. مقابض الأبواب المخفية ومرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية على جانبي السيارة لا تجعل الخطوط أكثر انسيابية فحسب، بل خفّضت معامل مقاومة الهواء إلى 0.252، مما يساعد أيضاً في تقليل استهلاك الطاقة. الفئتان الأعلى تجهيزاً "Qinding Performance quattro" و"Flagship quattro" تستخدمان إطارات 20 بوصة "مزدوجة المقاس"، الإطارات الأمامية بعرض 245 ملم والخلفية بعرض 285 ملم، مما يمنح مظهراً ديناميكياً واضحاً، كما أن تحسين التماسك أثناء القيادة الفعلية ملحوظ. المصابيح الخلفية الحلقية الممتدة تتناغم مع الستارة الضوئية الأمامية، وتفاصيل مثل الناشر الداكن والجناح الخلفي المثقوب تعزز الإحساس الرياضي، والتصميم العام متناسق من الأمام إلى الخلف دون أي تنافر، سواء للاستخدام العائلي أو للسعي أحياناً إلى أجواء قيادة رياضية، هذا التصميم يناسب كلا الحالتين.
استُخدم في التصميم الداخلي الكثير من الخطوط الأفقية، مما دمج شاشة Mini LED المتكاملة بحجم 27 بوصة وفتحات التكييف وإضاءة الأجواء بـ 30 لوناً بشكل طبيعي، فلا تبدو الشاشة غريبة، مع إحساس بصري بالاتساع والشفافية. الشاشات الثلاث مع شاشات مرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية على الجانبين تشكّل واجهة تفاعل معلومات متكاملة، فعند القيادة يمكن الاطلاع على الملاحة ومعلومات السيارة، وأحياناً يشاهد الراكب الأمامي مقاطع فيديو، دون تداخل بينهما، مما يعكس فائدة عملية جيدة. من ناحية المواد، معظم المقصورة مغطاة بالجلد والشمواه، مع لمسات من ألواح الخشب، وحياكة دقيقة، وكل ما تلمسه اليد تقريباً من مواد ناعمة، مما يواصل مستوى الفخامة المعتاد من أودي، وعند الجلوس تشعر بجودة مختلفة عن سيارات الطاقة الجديدة العادية.
تجربة المقصورة الذكية هي تجسيد للجمع بين التقنية والعملية في هذه السيارة، ففي القيادة الحالية، سلاسة نظام المعلومات الترفيهي وسهولة التشغيل بالغة الأهمية. E5 Sportback مجهزة بشريحة Qualcomm Snapdragon 8295، مع نظام تشغيل AUDI OS الجديد، ومن خلال الاستخدام الفعلي، سواء تبديل الواجهات أو فتح الوظائف أو التفاعل الصوتي، كلها سلسة، دون تقطيع أو تأخير تقريباً، والتشغيل المتعدد للشاشات في آن واحد لا مشكلة فيه إطلاقاً. واجهة النظام مصممة ببساطة، وتدعم تخصيص سطح المكتب، لوضع الملاحة والموسيقى وغيرها من الوظائف الشائعة في مواقع بارزة، مما يسهّل التعلم السريع، حتى لو كانت أول مرة تقود فيها، لن تحتاج إلى وقت طويل للتعرف عليها. "مساعد أودي" المدمج مصمم بشكل مخصص بالتعاون مع Volcano Engine Doubao، ويدعم التعرف الصوتي بأربع مناطق، وهذه النقطة عملية جداً في الاستخدام الفعلي. مثلاً أثناء القيادة، يقول السائق "اضبط التكييف على 26 درجة"، ويقول الراكب الأمامي "شغّل تهوية المقعد الأمامي"، فيتعرف النظام على كليهما بدقة، ويدعم المحادثة المستمرة دون الحاجة لقول كلمة التنبيه في كل مرة، ويمكن إتمام عمليات ضبط النوافذ وتحديد الملاحة بالكلام فقط دون الانحناء، مما يعزز سلامة القيادة بشكل كبير.تصميم "جزيرة أودي الذكية" في منطقة مسند الذراع الوسطي لطيف جداً، يشبه إلى حد ما شريط اللمس في آبل، إذ يدمج أكثر من 50 عملية سريعة، ويدعم التشغيل دون النظر. أثناء القيادة، إذا أردت تغيير الأغنية أو ضبط الصوت، لا تحتاج للنظر إلى الشاشة، بل يمكنك التشغيل باللمس، وهذه ميزة مريحة جداً لمن مثلي يحبون القيادة بيد واحدة. إضاءة الأجواء بـ 30 لوناً المتوفرة قياسياً في جميع الفئات، يمكن ضبط لونها حسب وضع القيادة، مما يخلق أجواءً جميلة عند القيادة ليلاً، وعند الخروج أحياناً مع العائلة والأصدقاء، تكون تجربة المقصورة أفضل.
من ناحية المساحة، بما أن هذه السيارة تُصنّف ضمن الفئة المتوسطة، فخصائص الاستخدام العائلي قوية نسبياً. قاعدة العجلات الطويلة البالغة 2950 ملم توفر مساحة جلوس وفيرة داخل المقصورة. المقاعد الأمامية بتصميم رياضي، مع احتواء ودعم جيدين، والفئات الأعلى تجهيزاً تتضمن وظائف التدليك والتدفئة والتهوية للمقاعد، وعند القيادة لمسافات طويلة، حوالي ساعتين إلى ثلاث، عند تشغيل وظيفة التدليك، يخف التعب في أسفل الظهر والظهر بشكل كبير، مع التدفئة شتاءً والتهوية صيفاً، التجربة ممتازة. مساحة المقاعد الخلفية، أداء مساحة الساقين مقبول، والجلوس للبالغين في الاستخدام اليومي لا مشكلة فيه إطلاقاً، ورغم أن شكل السقف المنحدر يؤثر على دعم الفخذين بشكل متوسط، إلا أن المقاعد الخلفية مجهزة قياسياً بوظيفة التدفئة، وهي لطيفة مع الركاب الخلفيين، وعند الخروج مع الوالدين في عطلة نهاية الأسبوع، لن يشعروا بعدم الارتياح في المقاعد الخلفية.
تصميم مساحات التخزين مدروس بعناية، فهناك العديد من الجيوب الصغيرة داخل السيارة، ومساحات الأبواب وصندوق مسند الذراع الوسطي منظمة، ويمكن إيجاد أماكن للأكواب والمظلات وحقائب الظهر وغيرها من الأغراض اليومية. لوحة الشحن اللاسلكي للهاتف تدعم قدرة عالية 50 واط، فعند الخروج بالسيارة في الاستخدام اليومي، يكفي وضع الهاتف عليها، ولا داعي للقلق بشأن نفاد البطارية، وبعد يوم كامل من التنقل، يمكن شحن الهاتف بالكامل تقريباً. الحجم العادي لصندوق الأمتعة هو 347 لتراً، ويمكن وضع 2-3 حقائب بحجم 20 بوصة دون مشكلة، والمقاعد الخلفية تدعم الطي بنسبة 40:60، وبعد الطي يمكن توسيع المساحة أكثر، وفي المرة الماضية عند الذهاب للتخييم مع الأصدقاء، تم تحميل الخيمة والطاولات والكراسي القابلة للطي وشواية الشواء وغيرها من الأغراض الكبيرة بسهولة.
من ناحية مدى القيادة والشحن، في الشتاء يُعدّ مدى القيادة وسرعة الشحن للسيارات الكهربائية ضرورة أساسية. E5 Sportback مبنية بالكامل على منصة 800 فولت عالية الجهد، وهي أساس الشحن السريع، وسعات البطاريات في الفئات المختلفة هي 76 كيلوواط/ساعة و83 كيلوواط/ساعة و100 كيلوواط/ساعة، ومدى القيادة الكهربائية الخالصة وفق معيار CLTC يتراوح بين 570 كيلومتراً و773 كيلومتراً. السيارة التي جربتها هي الفئة Flagship quattro، المجهزة ببطارية 100 كيلوواط/ساعة، ومدى CLTC يبلغ 647 كيلومتراً، وعند القيادة في المدينة شتاءً مع تشغيل التكييف وتدفئة المقاعد طوال الوقت، يمكن تحقيق حوالي 70-80% من المدى المعلن فعلياً، والاستهلاك ليس سريعاً، وهو أفضل بكثير من بعض سيارات الطاقة الجديدة التي جربتها سابقاً، وشحنة واحدة أسبوعياً للتنقل اليومي كافية تماماً.من ناحية كفاءة الشحن، كان أداء هذه السيارة مفاجئاً بعض الشيء. تُظهر البيانات الرسمية أن الشحن لمدة 10 دقائق يوفر حوالي 380 كيلومتراً من المدى، والشحن السريع من 10% إلى 80% يستغرق بين 0.22 ساعة و0.58 ساعة حسب الفئة. في المرة الماضية خلال رحلة طويلة، عند الشحن في محطة خدمة على الطريق السريع، تم شحن أكثر من 400 كيلومتر في حوالي 15 دقيقة، وهو ما يكفي للوصول إلى محطة الخدمة التالية، وفي وقت الاستراحة وتناول الطعام في المنتصف، يمكن إتمام الشحن، دون الحاجة للانتظار عمداً. بالإضافة إلى ذلك، السيارة مجهزة قياسياً بوظيفة محطة الطاقة المتنقلة VTOL، بقدرة تفريغ خارجية قصوى 6.6 كيلوواط، وعند الذهاب للتخييم في عطلة نهاية الأسبوع، يمكن طهي Hot Pot وتشغيل جهاز العرض وشحن مصابيح التخييم بالاعتماد على السيارة، مما يوسع الكثير من سيناريوهات الاستخدام، وهذه النقطة عملية جداً للأصدقاء الذين يحبون الأنشطة الخارجية.
في القيادة الشتوية، بالإضافة إلى مدى القيادة والشحن، فإن استقرار نظام الدفع الثلاثي وقدرة التحكم بالسيارة أمران بالغا الأهمية، خصوصاً في الأيام الثلجية، حيث يؤثر التماسك وأداء الهيكل مباشرة على سلامة القيادة. أظهر نظام الدفع الثلاثي في E5 Sportback أداءً مستقراً في درجات الحرارة المنخفضة، فسرعة الشحن لم تتأثر تقريباً، ونظام المعلومات الترفيهي ووظائف المساعدة يعملان بثبات دون تقطيع أو تعطل، وهذه نقطة تتفوق فيها على كثير من سيارات الطاقة الجديدة. أما نظام quattro للدفع الرباعي الذكي من أودي، فقد جعلني أشعر بعمق الإرث التقني للعلامات التجارية الفاخرة التقليدية.
يتكوّن هذا النظام الرباعي من محركين كهربائيين أمامي وخلفي، مع تفاوت في الأداء بين الفئات المختلفة، فالفئة Qinding Performance quattro لديها قدرة إجمالية 386 كيلوواط، أي حوالي 525 حصاناً، وعزم إجمالي 725 نيوتن·متر، والتسارع الرسمي من 0 إلى 100 كم/س في 3.9 ثانية؛ أما الفئة Flagship quattro فقد ارتفعت قدرتها الإجمالية إلى 579 كيلوواط، أي حوالي 787 حصاناً، وعزم يبلغ 800 نيوتن·متر، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.4 ثانية. رغم هذه الأرقام، فإن القيادة الفعلية ليست اندفاعية إطلاقاً، فمعايرة القوة خطية جداً، وتعطي بقدر ما تضغط، فعند الانطلاق والتجاوز في طرق المدينة، بضغطة خفيفة على دواسة الكهرباء تشعر بقوة وفيرة، وعند السير بسرعة عالية على الطرق السريعة، بالضغط العميق على الدواسة يكون التسارع سريعاً دون تأخر، مما يمنح السائق ثقة كبيرة. الأسبوع الماضي عندما تساقطت الثلوج، قدت هذه السيارة للخروج، وكان أداء التماسك لنظام quattro الرباعي ممتازاً، فالهيكل ثابت جداً عند الانعطاف وتغيير المسار، ودون انزلاق تقريباً، وحتى على الطرق المغطاة بالثلوج يمكن التعامل معها بسهولة، وأكثر اطمئناناً بكثير من سيارات الدفع الثنائي.
دعامة أخرى لجودة التحكم هي نظام الهيكل في هذه السيارة، فالفئات الأعلى تجهيزاً مجهزة قياسياً بنظام التعليق الهوائي من Continental الألمانية ونظام CDC للمخمدات المتغيرة باستمرار، بالإضافة إلى نظام التوجيه التابع للعجلات الخلفية، مع مزيج التعليق المستقل الأمامي المزدوج على شكل A والخلفي الخماسي الوصلات، مما يوازن بين التحكم والراحة. يمكن للتعليق الهوائي ضبط ارتفاع الهيكل بذكاء، فعند السير على طرق سيئة يُرفع الهيكل لتحسين القدرة على العبور؛ وعند السير على الطرق السريعة يُخفض الهيكل لتعزيز الاستقرار، وفي المرة الماضية عند السير على طريق ريفي به حفر كثيرة، بعد رفع الهيكل لم نعد بحاجة لتجنب الحفر الصغيرة عمداً. يمكن لمخمدات CDC استشعار حالة الطريق في الوقت الفعلي وضبط صلابة التخميد ديناميكياً، فعند القيادة الرياضية يكون ميل الهيكل جانبياً ضئيلاً وثابتاً؛ وعند المرور على مطبات الطريق يمكن تصفية الاهتزازات بفعالية دون إحساس بالصلابة، محققاً "مرونة دون قسوة، وراحة دون تمايل"، مما يوفر تجربة جيدة سواء للسائق أو الركاب.
نظام التوجيه التابع للعجلات الخلفية هو من التجهيزات التي أجدها عملية جداً، فقاعدة عجلات هذه السيارة 2950 ملم، وهي ليست قصيرة، لكن عند السير بسرعة منخفضة تدور العجلات الخلفية عكس الأمامية، مما يقلل قطر الدوران، فيصبح الدوران في الأحياء السكنية والركن الجانبي مرناً جداً، بمستوى السيارات المدمجة، ولم نعد بحاجة للمناورة المتكررة بسبب طول الهيكل؛ وعند السير بسرعة عالية تدور العجلات الخلفية في نفس اتجاه الأمامية، فيكون تتبع الهيكل ممتازاً عند تغيير المسار، وثابتاً جداً، مما يمنح ثقة كبيرة عند التجاوز على الطرق السريعة. بالإضافة إلى ذلك، الفئات الأعلى تجهيزاً مجهزة بملاقط فرامل أمامية عالية الأداء من Brembo وإطارات عريضة، مع مسافة فرملة من 100 كم/س إلى التوقف تبلغ 32.8 متراً فقط، قوة الفرملة القوية والقوة الوفيرة تشكلان تناغماً ممتازاً، فحتى عند الفرملة الطارئة يبقى الهيكل مستقراً، مما يوفر ضماناً كافياً للسلامة أثناء القيادة.
أداء وظائف المساعدة في السيارة جدير بالثناء، فجميع الفئات مجهزة قياسياً برادار ليزر، بالإضافة إلى 3 رادارات موجية ملليمترية و12 راداراً فوق صوتياً و11 كاميرا، مما يشكّل نظام استشعار شامل بـ 360 درجة، مع شريحة الحوسبة NVIDIA Orin-X بقدرة تصل إلى 254 TOPS، مما يوفر أساساً متيناً من العتاد لهذه الوظائف. تم تطوير هذا النظام بالتعاون مع Momenta، مع تحسينات مخصصة للطرق الحضرية والطرق السريعة في الصين، ودمج خصائص القيادة لدى أودي، ومن خلال الاستخدام الفعلي، كانت التجربة متوافقة جداً مع عادات القيادة المحلية.
في سيناريوهات الطرق السريعة، وظائف التحكم التكيفي بالسرعة الكامل والتتبع التلقائي والحفاظ على المسار والتغيير التلقائي للمسار كلها مفيدة، مع إمساك خفيف بعجلة القيادة، يمكن للسيارة ضبط السرعة تلقائياً حسب سرعة السيارة الأمامية والحفاظ على مسافة آمنة، وعند المرور على المنحنيات والمنحدرات تكون دقة الحفاظ على المسار عالية دون تمايل يميناً ويساراً. في المرة الماضية على الطريق السريع، مع تشغيل وظائف المساعدة لمدة ساعتين، انخفض الإرهاق بشكل كبير. في سيناريوهات الطرق الحضرية، يمكن للنظام التعرف بدقة على إشارات المرور وتنفيذ التوقف والانطلاق التلقائي، مع تجنب المشاة والدراجات الذين يعبرون الطريق، ووظيفة التتبع في المناطق المزدحمة عملية جداً، دون الحاجة للضغط المتكرر على الفرامل ودواسة الكهرباء، مما يخفف عبء التشغيل في التنقل الحضري بشكل كبير.
وظيفة الركن المساعد تغطي أكثر من 300 سيناريو، فمواقف السيارات العمودية والموازية والمائلة يمكن التعامل معها بسهولة، ووظائف الصورة الشاملة 360° والصورة الشفافة تُظهر بوضوح أبعاد الموقف والعوائق المحيطة، حتى المبتدئ يمكنه ركن السيارة بسهولة. وهناك أيضاً وظائف الركن بالذاكرة والركن التلقائي لصاحب السيارة، وهي عملية جداً في السيناريوهات الثابتة مثل الأحياء السكنية والمراكز التجارية، دون تدخل يدوي، يمكن للسيارة تخطيط المسار تلقائياً وإتمام الركن. ومن الجدير بالذكر أن هذه الوظائف المساعدة أثناء العمل لا تُصدر تسارعاً أو فرملة أو توجيهاً مفاجئاً، بل تحافظ دائماً على جودة القيادة المميزة لأودي، فيستمتع السائق بسهولة التقنية مع الاحتفاظ بالسيطرة على السيارة دون الشعور بفقدان التحكم.
من ناحية تجهيزات السلامة، هذه السيارة شاملة جداً، فقد روعيت السلامة النشطة والسلبية معاً، مما يجعل الخروج بالسيارة مطمئناً للغاية. على مستوى السلامة النشطة، بالإضافة إلى التجهيزات الأساسية مثل ABS وتوزيع قوة الفرملة، هناك أنظمة تحذير مثل تحذير مغادرة المسار وتحذير الاصطدام الأمامي وتحذير الاصطدام الخلفي، ووظائف تدخل مثل الفرملة النشطة والمساعدة عند تغيير المسار والمساعدة في الحفاظ على المسار. في المرة الماضية أثناء القيادة في المدينة، اندفع أحد المشاة فجأة من جانب الطريق، فأصدر النظام تحذيراً فورياً واتخذ إجراءات فرملة نشطة، مما منع وقوع حادث، وهذه الوظيفة مهمة جداً للتنقل الحضري. على مستوى السلامة السلبية، السيارة مجهزة بوسائد هوائية أمامية وجانبية وستائر هوائية جانبية ووسادة هوائية مركزية أمامية، مما يشكّل نظام حماية شامل، والهيكل مصنوع من بنية حاملة عالية الصلابة، تمتص الطاقة بفعالية عند الاصطدام وتقلل تشوه مقصورة الركاب، مما يوفر مساحة كافية للبقاء لمن في الداخل. بالإضافة إلى ذلك، وظائف الكشف عن العلامات الحيوية داخل السيارة والحماية السلبية للمشاة وعرض ضغط الإطارات تعزز معامل الأمان أكثر، سواء للسائق أو الركاب، يمكن أن يكونوا أكثر اطمئناناً.
أخيراً، من ناحية تفاصيل التجهيزات، فالتجهيزات القياسية في جميع الفئات تلبي تقريباً جميع الاحتياجات اليومية دون الحاجة لدفع مبلغ إضافي للاختيار. السقف البانورامي غير القابل للفتح والأبواب بدون إطار والمقابض المخفية والباب الخلفي الكهربائي والدخول بدون مفتاح والتشغيل بدون مفتاح والتشغيل عن بُعد، هذه التجهيزات تعزز سهولة الاستخدام؛ ومسجل القيادة المدمج والشحن اللاسلكي للهاتف وإضاءة الأجواء بـ 30 لوناً توازن بين العملية والأجواء؛ والتكييف التلقائي ومنقي الهواء المدمج وفلتر PM2.5 تضمن جودة الهواء داخل السيارة، وهي عملية جداً خصوصاً في أيام الضباب شتاءً.
الفئات الأعلى تجهيزاً تضيف أبواباً بإغلاق كهربائي وسقفاً ذكياً قابلاً للتعتيم وزجاجاً خلفياً خاصاً ونظام صوتي BOSE بـ 18 مكبر صوت ومولّد أيونات سالبة وETC من المصنع، مما يعزز تجربة الاستخدام أكثر. السقف الذكي القابل للتعتيم يضبط نفاذية الضوء تلقائياً حسب الإضاءة الخارجية، ويعزل الأشعة فوق البنفسجية والحرارة بفعالية صيفاً دون الحاجة للصق عازل شمسي إضافي؛ ونظام BOSE الصوتي بجودة صوت ممتازة وطبقات واضحة، والاستماع للموسيقى أثناء القيادة متعة حقيقية؛ أما ETC من المصنع فيوفر عناء التركيب اللاحق، مما يسهل السير على الطرق السريعة.
باعتبارها طرازاً مهماً في تحول SAIC Audi نحو الكهربة، لم تقع E5 Sportback في فخ تراكم المواصفات المجرد، بل من خلال مزيج تجهيزات معقول ومعايرة دقيقة، جمعت بين الأساس التقني للعلامة الفاخرة والعملية في سيارات الطاقة الجديدة. من التصميم الخارجي إلى جودة المقصورة، ومن العملية المكانية إلى مدى القيادة والشحن، ومن أداء التحكم إلى تجهيزات السلامة، كان أداء هذه السيارة متوازناً دون نقاط ضعف واضحة، فهي تحافظ على جودة القيادة والإرث الفاخر المعتاد من أودي، وتدمج تقنية وعملية سيارات الطاقة الجديدة، مما يتوافق مع احتياجات المستهلكين الحالية للسيارات الكهربائية الفاخرة.
في سوق السيارات الكهربائية الفاخرة شديد المنافسة، ظهور SAIC Audi E5 Sportback جعلنا نرى قوة وجدية العلامات التجارية الفاخرة التقليدية. فهي لا تفوز بالعاطفة، بل بأداء منتج ملموس وأداء جيد في جميع الجوانب. بالنسبة للمستهلكين الذين يقدّرون قيمة العلامة التجارية وجودة القيادة ويهتمون أيضاً بالتجهيزات التقنية والخصائص العملية، تستحق هذه السيارة التجربة.
