في الآونة الأخيرة، تم الكشف رسميًا عن الصور الرسمية لعائلة بيجو 308 الجديدة. السيارة الجديدة هي أول طراز يحمل شعار بيجو الجديد كليًا، وتتوفر بنسختي الهاتشباك والستيشن، وتأتي بخيارات动力ية تشمل الديزل والهجين والهجين القابل للشحن والكهربائي بالكامل، ومن المخطط أن يبدأ الحجز المسبق في السوق الأوروبية أولًا في خريف هذا العام (2025).
من حيث المظهر الخارجي، تغيّر الجزء الأمامي من بيجو 308 الجديدة بشكل كبير، حيث تم تطبيق شعار بيجو الأحدث لأول مرة، وتمتد الشبكة الشعاعية بلون الهيكل نفس نحو الأعلى لتندمج مع مصادر إضاءة LED المرتبة عموديًا، وتمتد المصابيح الأمامية بتصميم مخالب الأسد هذا العنصر نحو الجانبين، كما يخفض فتحة الهواء شبه المنحرفة في المصد الأمامي مركز الثقل البصري، وتُحسّن فتحات التهوية الجانبية مقاومة الهواء، ما يمنح الواجهة الأمامية مظهرًا رياضيًا للغاية.
يعتمد الجانب الجانبي للسيارة الجديدة على خط خصر مُقسّم، مع جنوط مقاس 17 بوصة قياسيًا، بينما توفر الفئات الأعلى جنوطًا مقاس 18 بوصة. كما تم تمديد مؤخرة نسخة الستيشن بشكل إضافي، ما يضيف أناقة وفي الوقت نفسه يزيد من مساحة التخزين في صندوق الأمتعة، حيث تبلغ السعة العادية لصندوق الأمتعة 598 لترًا، ويمكن توسيعها بحد أقصى إلى 1487 لترًا، وتتناغم المصابيح الخلفية بتصميم مخالب الأسد مع المصابيح الأمامية.
من حيث التصميم الداخلي، تعتمد السيارة الجديدة مقصورة i-Cockpit العائلية، مع شاشة مركزية مقاس 10 بوصات مدمج بها نظام الترفيه i-Connect، وتدعم Apple CarPlay وAndroid Auto للاتصال بالهاتف، كما توفر أسفل الشاشة 5 أزرار لمسية i-Toggles، بالإضافة إلى إضاءة محيطية بـ8 ألوان، ونظام صوتي Focal بـ10 مكبرات صوت، ووظائف التدفئة والتهوية والمساج للمقاعد الأمامية.
من حيث القوة الدافعة، تعتمد النسخة الكهربائية بالكامل من السيارة الجديدة محرك دفع بقدرة قصوى 115 كيلوواط، مع بطارية بسعة 58.4 كيلوواط/ساعة، ومدى سير يبلغ 450 كم (WLTP). أما النسخة الهجينة القابلة للشحن من السيارة الجديدة فتعتمد محرك 1.6T بقدرة قصوى 92 كيلوواط، ومحرك دفع بقدرة 110 كيلوواط، وقدرة إجمالية للنظام 143 كيلوواط، مع بطارية بسعة 17.2 كيلوواط/ساعة، ومدى سير كهربائي بالكامل يبلغ 85 كم (WLTP). أما النسخة الهجينة من السيارة الجديدة فتبلغ قدرتها الإجمالية للنظام 107 كيلوواط، وتقترن بناقل حركة e-DCS6 (ثنائي القابض بست سرعات)، كما توفر في السوق الأوروبية نسخة تعمل بالديزل.
تعليق دادا: طرحت شركة دونغفينغ بيجو سيتروين بيجو 308 في السوق المحلية عام 2011، وفي عام 2013 خضعت لتحديث استبدلت فيه محرك 1.6L CVVT، ثم مرت بتحديثين آخرين في عامي 2016 و2019، ما عزز المظهر الخارجي والتجهيزات والاقتصاد في استهلاك الوقود. من منظور المنتج نفسه، فإن بيجو 308 تحتوي بالفعل على بعض التصاميم غير المنطقية، مثل دوران عداد دورات المحرك عكس اتجاه عقارب الساعة، وموقع غير مناسب لفلتر الهواء، وضعف سلاسة ناقل الحركة 6AT، مما أثر على مبيعاتها وسمعتها في السوق المحلية، وفي النهاية بسبب ضعف المبيعات توقف إنتاجها في أغسطس 2020. وهناك أنباء تفيد بأن دونغفينغ بيجو سيتروين تنوي إنتاج بيجو 308 الجديدة كليًا محليًا، لكن بالنظر إلى الأداء الحالي للسوق للسيارات الفرنسية، فإن إعادة دخولها السوق المحلية لن تحقق تحسنًا كبيرًا.
