آه! خبر سار ومفرح، أخيراً قررت هوندا التخلص من ذلك التصميم الدائري الشبيه بعلبة الصابون.

هذه المرة تم الكشف عن Vezel الجديدة كلياً، وهي الطراز البديل لـ缤智 أو XR-V في السوق المحلي، صور التجسس أظهرت المؤخرة فقط، لكن هذه المؤخرة وحدها كافية لإيقاظ عشاق هوندا من نومهم.

تصميم هوندا السابق كان دائماً ينضح بنوع من الضيق، وكأنها تخشى أن تكون خطوط الجسم صلبة أكثر من اللازم. لكن هذه المرة مختلف، السيارة المموهة مغطاة بإحكام، لكن تلك الملامح المربعة لا يمكن إخفاؤها.

البعض يقول إن المؤخرة تشبه رينج روفر. لا تضحك، فهذا بالنسبة لهوندا الحالية أعلى وسام تقدير.

تصميم السقف المنحدر في缤智 الحالية، من أجل ما يسمى بالإحساس الرياضي، ضحّى بمساحة الرأس في المقاعد الخلفية، والصندوق الخلفي لم يكن كبيراً أصلاً.

السيارة الجديدة تحولت مباشرة إلى صندوق مربع، الخطوط حادة الزوايا، وهذا هو الطريق الصحيح.

انظروا إلى سوق السيارات الحالي، التصميم المربع هو كلمة السر للترند. هافال داجو، جيتور ترافيلر، وحتى BYD تعمل على تصاميم مربعة.

هوندا هذه المرة لحقت بالإيقاع، ولم تعد تتمسك بتلك اللغة التصميمية الانسيابية التي استخدمتها لأكثر من عقد.

المصابيح الخلفية على الأرجح ستكون متصلة، مع زوايا منحنية على شكل بوابة على الجانبين. هذا التصميم ربما كان جديداً قبل سنوات، لكن الآن في كل مكان.

لكن على هوندا، مجرد التخلص من تلك المصابيح الهالوجينية التي لم تتغير منذ الأزل أو شريط LED الصغير المثير للشفقة، يُعتبر إنجازاً يستحق الشكر.

أكثر ما أثار اهتمامي هو أنبوب العادم أسفل السيارة.

إنه معلق هناك بوضوح، وكأنه يرفع إصبعه الأوسط في وجه المؤيدين المتطرفين للسيارات الكهربائية. هوندا لم تتحول بالكامل إلى الكهرباء، وهذا قرار حكيم للغاية.

انظروا إلى سوق السيارات الكهربائية الحالي، كيف تباع سلسلة e:N من هوندا؟ كلمة واحدة: كارثي. لا أحد يشتريها. روح هوندا لم تكن يوماً في المحرك الكهربائي، بل في ذلك النظام الميكانيكي المعقد.

السيارة الجديدة ستكون مزودة بأحدث نظام هجين ثنائي المحركات. انتبهوا! محركان كهربائيان.

نظام i-MMD الهجين من هوندا كان دائماً ذا سمعة طيبة، موفر للوقود وسلس.

لكن النسخة السابقة كان فيها عيب كبير، عند التسارع المفاجئ يصرخ المحرك، يصرخ فقط دون أن ينطلق، ذلك التأثير المطاطي يمكن أن يجعلك تتعرق من التوتر.

يُقال هذه المرة أنه تمت إضافة وظيفة محاكاة تبديل السرعات التقليدي. هذا صحيح.

السائق يحتاج إلى إحساس بالتواصل، وليس ذلك السكون الميت لناقل الحركة المستمر. اضغط على دواسة الوقود، ترتفع دورات المحرك، مع إحساس بتبديل السرعات، هذه هي القيادة الحقيقية.

إذا استطاعوا فعلاً ضبط نظام محاكاة تبديل السرعات هذا بإيقاع واضح مثل ناقل حركة AT، فستتفوق هذه السيارة في متعة القيادة على العديد من السيارات الهجينة الصينية بفارق كبير.

الشركة تعلن أن السيارة الجديدة أخف وزناً.

هنا يجب الحذر. ما تسميه هوندا تخفيف الوزن، أحياناً يتم بطريقة ماكرة للغاية. مثلاً تقليل مواد عزل الصوت، مثلاً سُمك ألواح الهيكل المعدنية.

عزل الصوت في缤智 الحالية سيئ لدرجة تفوق الوصف، على الطريق السريع وكأنك تقود سيارة مكشوفة. إذا قامت السيارة الجديدة بتقليل الوزن عبر إزالة قطعتين إضافيتين من الصوف العازل القليل أصلاً، فستكون هذه السيارة للتنقل في المدينة فقط، وعلى الطريق السريع ستكون معاناة.

آمل أن يكون هذا التخفيف ناتجاً عن ترقية مواد هيكل السيارة، باستخدام المزيد من الفولاذ عالي المقاومة أو الألومنيوم، وليس مجرد تقليل في الجودة.

هناك أيضاً خبر أصابني بالإحباط: من المتوقع الكشف عنها في 2027.

هل لدى هوندا سوء فهم للوقت؟ الآن 2026، وبعد سنة أخرى ستُكشف، وعندما تصل للإنتاج المحلي، سيكون الأوان قد فات تماماً.

هناك تفصيل يجب ذكره، صور التجسس هذه تمت في اليابان.

وفقاً لعادة هوندا، اليابان أولاً، ثم أوروبا وأمريكا، وأخيراً الصين. أو نسخة خاصة للصين تُعدّل بشكل كامل.

هذه المرة من الأفضل أن يكون الإطلاق عالمياً متزامناً، وكفى تمييزاً. المستهلك الصيني الحالي ذكي جداً، السيارة العالمية هي سيارة عالمية، كفى خداعاً بالسيارات الخاصة.